4.新能源车乘用车车型批发表现
6月厂家批发销量看车型走势回归常态，疫情影响电动车产销较小。Model Y与五菱宏光MINI等不需要补贴支持，因此市场化的拉动更强，比亚迪宋的零售环比持平，比亚迪秦和比亚迪汉较强，车市主力格局逐步形成。
四、新能源区域市场走势-5月
1.新能源乘用车用途特征分析
2017-2019年的新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降，2022年降到9%。由于私人市场供给不足，纯电动2022年5月出租租赁的占比在12%，稍有回升。
近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降，纯电动仍是出租最佳选择。
单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车转向私人需求的趋势。
在非营运市场中，2021年个人市场的占比达到78%的表现较强，2022年个人市场的占比达到81%，进一步形成私人市场高增长。单位用途持续下降到10%。
近期新能源乘用车的市场是波动巨大的市场，2020年年初出租租赁电动车市场受到疫情影响持续低迷，其中疫情影响的出租租赁市场受冲击巨大，近期仍较差，5月的出租租赁电动乘用车占比回升到12%，是异常的结构变化。
2.区域市场的表现在逐步改善
新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。2022年1-5月新能源乘用车在特大城市，占到总销量19%，较2021年下降10个百分点，上海损失较大，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步稳定，限购对需求有约束。近期的县乡市场新能源逐步启动。
近期中大型车市场的新能源车逐步增长，体现中高端新能源车的市场拓展效果较好，而县乡市场的新能源车也是逐步扩展。非限购的大型城市的新能源车销量走势不强。
3.新能源城市市场的表现在逐步改善
