5月的新能源车增长主力是成都、重庆、佛山等非限购大城市，限购的深圳、广州、杭州等限购表现仍较强。但上海的销量在下滑，损失巨大。目前的市场增量在成都、重庆等大城市。限购城市表现分化，目前上海等特色区域推广地区下降较大。
2022年1-5月相对于2021年同期全面大幅增长，成都、佛山、重庆、重庆、广州等增长都相对较为迅猛，尤其成都的增量达到3.6万台的规模，形成增量的核心推动力量。
成都市场也是新能源车呈现高增长的一个特色环境，高颜值低使用成本的产品在西南地区有较大潜力。杭州与深圳、广州等其他的限购城市表现相对较强，这也是高端车型的增量贡献。
新能源车的市场纯电动份额近期稍有下降，22年5月下降到总体的75%。由于上海的需求偏弱，纯电动在特大型市场表现较强占到纯电动15%比例。
而插电混动在小城市和县乡市场总体表现相对是较低状态。
4.纯电动车的区域需求差异
私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，大型限行城市市场占比持续回升，中小城市私人消费市场逐步回升。
纯电动车的租赁市场目前表现逐步的回暖，2019年出租租赁占纯电动车销量处于峰值，随后2020年出租租赁的占比逐步下降，2022年表现下降到9%左右水平。
特大城市的出租租赁车占比下降，私人市场仍是快速回升。今年限购城市的出租市场仍是核心主力。
从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的表现改善。尤其是以五菱宏光MINI为代表的增量，5月相比较同期的份额增量是大城市和中型市场增长2个百分点。从特斯拉Model 3来看，5月份的份额下降主要是特大城市，也就是前期上海的增量的贡献度很大，其他地方的市场相对较好。
5.插混乘用车的区域需求
插电混动车型的出租租赁占比持续萎缩，2022年占比大幅下降到1%左右的比例。
出租租赁车型主要的需求在特大城市和大型城市市场，今年的特大型城市插混出租大幅萎缩。插混车型的私人消费市场增量潜力较大，中小城市市场均有较好需求。
近几年非限购城市的插电混动车占比逐步提升，比亚迪和理想相对较强。问界M5在5月表现很强，超越部分老牌明星车型。
5月的插混走强，大中型非限购城市仍是插混主力，限购城市需求受到疫情影响较大，县乡市场的插混尚未全面有效推动。
